聊城汽车网 | 聊车网 | 聊城地区领先的汽车网络媒体
[聊城汽车网 试驾体验] 小型SUV近两年在国内的火爆水平曾经不用多说，从各个厂家的行动就可以看出他们对这个市场有多等候。随着合作愈演愈烈，要想脱颖而出，不但需求优秀的综合素质，最好还得拿出点他人没有的真本领。我明天要试驾的这款车就有点差别凡响，这个小家伙居然搭载了一台1.6T涡轮增压策划机，可以假想它跑起来得有多猛。
别的，此次试驾雪铁龙C3-XR，聊城汽车网论坛还停行了同步图文直播（我是直播贴），许多网友都对C3-XR有浓厚的兴趣，并有一些成绩，所以我们试驾时也带着这些成绩停行体验，一部分网友比较体贴的点，文章里也会一并回答。
● 动力体系：1.6T+6AT
它的名字叫做C3-XR，是东风雪铁龙推出的首款小型SUV。这款车搭载了PSA团体当家的1.6THP双涡道单涡轮增压策划机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，而且扭矩从1400rpm便可以到达峰值，实在不竭连续到4000rpm。与之婚配的是一台6速手自一体变速箱。关于我们来讲，这套动力组合曾经实在不新奇，它正退役于PSA团体内的多款车型上，不外此次搭载在C3-XR上还是让我们有些意外，究竟结果C3-XR只是一款小型SUV，要知道和它尺寸相称的美丽2008目前可没有这个报酬。
● 驾驶感受：动力强、底盘暗示一般
从官方给出的质料来看，此次C3-XR一共将推出8款车型（包罗手动、自动），其中搭载1.6T策划机的将有3款，而我明天试驾的是顶配——1.6THP自动旗舰型，接下来我们就先来看看它在静态方面的暗示如何。
从放慢呼应来看，C3-XR并没有我们之前预期的那样躁动，它的油门调校有别于C4L，全新一代6AT变速箱改进了液力变矩器的性能和主减速比，自我保护熟悉更强，整套动力体系的暗示与我们前段时间试驾的新一代美丽408十分相似，都愈增夸大温馨的驾乘感受。一样平常超车时，驾驶员仍需深踩油门，待转速逾越2500rpm以后，才气感遭到微弱的动力输出。
因为此次试驾地点是在海拔2000多米的云南，氛围中较低的含氧量能够会对动力发生一定影响，所以我们并没有停行放慢测试，不外我们仍旧可以感遭到1.6T策划机所带来的壮大动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。
这台6AT变速箱在大多数状况下换挡都很平顺，只要当速率低于40km/h时，驾驶员偶尔才气觉得到换挡时纤细的抑扬。除此以外，这台变速箱还具有手动、举动和雪地三种情势，手动情势下，变速箱可以较快地呼应驾驶者，从而供给一点驾驶兴趣，固然条件是你不要把希冀值抬的太高。
Grip Control 智能多路况适应体系是C3-XR的一大亮点，这套体系在美丽3008上我们曾经见地过，它可以按照驾驶员选择的差别情势对前轴中间车轮的驱动力停行公道分派，从而帮手车辆离开困境。比方当选择泥地情势时，体系许可低附着力的驱动轮高速空转以消弭表层稀泥，使其打仗到下方较为坚固的土壤以重新得到附着力，同时将大部分驱动力分派给具有较高附着力的驱动轮以帮手车辆脱困。
C3-XR空载时的最小离地间隙为174mm，再加上Grip Control 智能多路况适应体系的帮手，让它具有比一般轿车更好的经过历程性。在园地试驾环节，C3-XR可以很轻松地经过历程较为严重的坑洼路面，而且全部历程中车身并没有收回任何异响。在面临开放式滑轮组时，失抓地力的左前轮在空转了1-2秒以后，右边车轮便得到充分抓地力使车辆经过历程停滞。
网友“彬彬有茶”在本次试驾直播论坛中问及到了这款车的底盘暗示。厂门风称：“这款C3-XR还配备了DCS静态温馨底盘体系，它具有可变阻尼减振器，并对中间悬架停行了非对称式假想（通例形状下，因为策划机、变速箱、转向机构等计划招致全部车身实在不是中间对称的，雪铁龙经过历程对悬架停行非对称式假想，从而使整车处于中间对称的形状。），可让车辆完善融合操控性和温馨性。”
但是一天的试驾事后，我并没有发明全部底盘有甚么亮点，减振器过滤颠簸的才气比较一般，车辆在经过石板路时，搭客可以较着地觉得到车轮的重复跳动，而且底盘和车身的团体感欠佳，团体感受和C4L相称。EPS电动助力转向可以在高速和低速时供给差别的助力反应，使驾驶更加轻松，缺点就是损失了太多路感，标的目标盘的指向性一般。
