[聊城汽车网 原创试驾]  每次到场冰雪试驾我都觉得是一件痛并欢愉着的事儿，痛苦的是要面临酷寒的磨练，而欢愉则是我可以更加片面的体验一款车子的四驱性能，在冰雪路面上畅快的驾驶兴趣但是平居很难有机会感受的，相比之下，欢愉还是大于痛苦，所以可以有机会到场冰雪试驾我还是很高兴的。

    此次我来到了博世位于内蒙古的牙克石测试园地，明天体验的配角是哈弗的旗舰级产物—哈弗H9（以下简称H9）。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不停口，这让我对它也布满了浓厚的兴趣。

    此次我们试驾的车型曾经局部更换了与原车不异规格的雪地轮胎，雪地轮胎的胎面具有更多粗大的纹路，这些纹路可让轮胎与被雪覆盖的空中之间具有更强的附着力。

    动力方面，H9搭载了一台2.0T策划机，与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9接纳了非承载式车身构造，它的四驱体系属于应时四驱，中心差速器构造为多片聚散器，而且带有扭矩放大挡。前桥轮间配备的是开放式差速器，没有机器式的轮间限滑服从。全系标配电子稳定体系，车轮接纳电子帮助限滑。

    明天的第一项测试也是全部试驾环节里相对简朴的，在中间车轮具有差别附着力状况下体验车辆制动力分派才气。

    空中中间双方分别为一般的柏油路面和洽像镜面般的冰面，固然明天的气候不是很好，下着小雪，但是另外一侧柏油路面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验法式为，将车速前进至80km/h中间时，在中间附着力较着差别的门路上尽力踩下刹车，感受车辆在制动力分派上的暗示。

    在这项测试环节当中，H9的暗示很妥当，固然尽力踩下刹车后，可以较着觉得到车身团体向左恰好移，但经过历程改正标的目标盘便可让车辆包管精确的行驶轨迹，主要的是标的目标盘的改正力度适中，操纵起来很简朴。关于H9来讲，这项测试我觉得太小儿科了，还是赶快体验一些有难度的项目吧！

● 在差别附着力的坡道完成起步

    在差别附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度，这是在磨练车辆的牵引力把握体系。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度，难度最大信赖可以更加充实的表现车辆自己的才气，所以我直接选择了20%的坡道。

    将车辆行驶至中间附着力相差十分大的坡道上，这里的空中与之前体验刹车的空中险些一样，右边完整就是一块冰面，在如许的状况下完成起步，让我几多有些镇静了。

    H9带有上坡帮助服从，将车辆停在坡道上而且脚分开刹车以后，车辆依旧会包管刹车体系处于事情况状，1-2秒后上坡帮助服从才会停行，所以，即便在碰到较大的坡度时，我们仍旧有比较充实的时间将脚从刹车踏板移到油门上。

    踩下油门，车辆右边两个车轮闪现了长久的打滑征象，电脑实时的对打滑车轮停行把握，可以比较较着的感遭到体系在限定输入到右边车轮的动力，仪表上车辆打滑的唆使灯也在不竭的闪烁。策划机转速稳住在2200rpm中间，而且就算我再深踩油门，策划机的转速也实在不会提拔，这暗示电脑曾经对车辆的动力输出加以把握，此时对车辆的行驶标的目标要加以改正，终极H9徐徐的驶向坡道顶端，顺利经过历程测试。