[聊城汽车网 原创试驾]  说起保时捷，凡是大家会对这个品牌有两种解读——性能跑车的创作发明者和奢华SUV和轿车的制造商。前者自然没必要多作注释，911、918等车型足以阐明成绩。但是，卡宴和Panamera的热销却使得保时捷看起来在消耗高端通勤车方面的成就更高一些。特别是卡宴，这台奢华SUV车型占有了保时捷在华销量总额的60%，而且全球有27%的卡宴都销往中国，足见其受欢送水平。前不久，卡宴也迎来了一次中期改款，除了在外不美观上的一些变化以外，新车最大的区分在于本来搭载V8 4.8L自然吸气策划机的Cayenne S换装了V6 3.6T涡轮增压策划机，固然排量小了但功率、扭矩都有一定水平的增长，官方0-100km/h放慢时间从老款的5.9秒收缩至了5.5秒，除此以外，因为小排量策划性能遁藏一部分排量税，起售价从本来的154.2万低落至了136.9万，不管从哪个维度看，新款Cayenne S都是一次片面的“再退化”。

● 外不美观外型：尾部变化多于前脸

    乍一看下，新款卡宴与老款的区分实则实在不是很大，要说最较着的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增长，而且在两侧还停行了扰流假想，可以在一定水平上增长进风量，别的大灯下方的示廓灯则变窄了，看着更加精美。另外一项不言而喻的窜改则是策划机盖，尺寸较着增大。

    车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增长了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头实在不算大，特别是相较那些可以选装第三排座椅的合尴尬刁难手，车身尺寸实在不是卡宴的劣势。

    新款卡宴升级了大灯，其白天行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与Macan和918的白天行车灯相似，大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，新款大灯的团体表面相似，仅在内侧灯角位置停行了差别的处理。除此以外，新款Cayenne S还可以选装照明结果更好的全LED大灯，价格为3.16万元。

    来到侧面，新款卡宴相比老款车型另外一项较着的变化在于侧面的转向灯由原来翼子板火线的位置移动到了转向灯上，除此以外，尾部的车顶扰流板也重新停行了重新假想。

    我们所试驾的Cayenne S选安装了20英寸RS Spyder Design轮圈，接纳倍耐力SCORPION VERDE全天候轮胎，规格为275/45 R20。原厂仅为18英寸，因此要需安装上这套轮圈及轮胎需求支出分外支出4.8万元。

    来到车尾，新老卡宴的区分要比车头较着的多，首先是全新假想的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精美，而且在其内部灯组也有较为较着的窜改。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉结果也很美丽。牌照框周围的假想也更加舒展、繁复。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识，老款为双边共两出，而且排气尾管的位置下降了10公分，包裹于保险杠中，后雾灯及反光板则移动到了排气尾管的上方。