[聊城汽车网 原创试驾]  从今年的9月份开端，上海大众推出的首款“轿跑车”——凌渡逐步被推向了前台。随着上市时间的不竭邻近，愈来愈多有关这台车的各种信息也被表露了出来。随着凌渡的动力参数被暴光，我们得知凌渡估计将会推出配备三种动力体系，统共七款车型。明天我们趁着偶尔的机会，在上海的天马山赛道上简朴体验了一把配备1.4TSI高功率版策划机车型——凌渡280 TSI（1.4TSI）。

● 写在试驾之前：

    在2014年广州车展时期举办的大众之夜上，官朴直式宣布了全新的命名方法。大众新标识的格式为：“以牛·米为单元的扭矩品级的标识表记标帜值 + 策划机技术范例”（点击此处了解其标识的具体命名体系）。凌渡280 TSI上的280暗示这款策划机的“扭矩品级”为280牛·米一级（该品级扭矩值在250-300牛·米之间），而实践上，按照先前宣布的数据，这款车实践的峰值扭矩为250牛·米。

    此次试驾举动的举办园职位于上海市天马山赛道内，统统试驾车辆均为配备1.4T策划机（高功率版EA211策划机）的280 TSI顶配车型。因为遭到园地和举动流程等条件限定，我们仅对这一款车停行了简朴的体验，更细致的内容和针对搭载第三代EA888策划机的高配车型的试驾感受，敬请等候我们以后的测试文章。

    举动上试驾的280 TSI顶配车型在外不美观上与先前实拍的配备1.8T策划机的车型没有任何区分，所以在此我们先跳过有关外不美观、内饰和空间的部分，如想了解有关这款车的内外饰外型，点击下方的图片便可飞驰而去。

● 动力体系及底盘悬架：

    在动力体系方面，凌渡搭载的这台代号为EA211的1.4TSI信赖大家对其实在不陌生。这款策划机曾经普遍利用在了包罗明锐、朗逸等车型上。而与速腾等车型上搭载的EA111策划机差别的是，EA211在内部构造和设置上做了一些窜改，包罗规复利用降噪性更好的正时皮带，配备了进排气双可变气门正时技术，直喷体系接纳了5孔式燃油喷嘴，放射压力提拔到了200bar等等。按照官方数据闪现，这款策划机最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-5000rpm。

    与这款策划机搭配的仍旧是代号为DQ200的7速干式双聚散变速箱，而全新的代号为DQ380的7速湿式双聚散变速箱将仅会配备在1.8T车型上，不外在凌渡上，二者的挡把外型则是完整不异的。

    底盘悬架方面，凌渡接纳前置先驱的驱动情势，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架，前后悬架还均配备了横向稳定杆。另据厂商事情人员流露，凌渡的悬架调校订视操控性，不外思考到国内车辆的实践利用需求，悬架的温馨性也在思考范围内。

● 赛道试驾体验：

    我们来看看凌渡这款车在驾驶方面上的暗示。因为此次试驾局部在赛道上停行，所以试驾教练建议我们直接将驾驶情势锁定在举动情势上。而在一样平常驾驶时，建议大家将驾驶情势转到经济或标准情势上，不管是动力体系的平顺性和驾乘温馨性城市变得更好。固然，假如您想尽兴享用驾驶所带来的畅快感，举动情势下的凌渡自然是您最需求的。

    按下挡把左边的银色启动按钮，随着座舱的一阵震颤，车头火线的那台机器就如许被叫醒了。在怠速状况下，车头的噪声和振动很少传入车内，即便置身在车外靠近策划机舱的地方，凌渡的怠速噪音也实在不喧华，就连其他大众车型上常会传来的“哒哒”声也很动听到，给人一种温顺的觉得。

    直接将挡把向后拉到底部进入D挡，并肯定驾驶情势已在举动情势以后，私觉得徐徐松开油门让车辆自行起步明显不是现在该当作的，而是大力踩下油门踏板，并将踏板末端的Kick-down(志愿降挡)也踩完，策划机稍微思考一下以后，陪同着策划机低沉的“咆哮”，包裹性很好的举动座椅便敦促着我和车上的其他搭客冲上了大直道。

    此前有人曾提到过，已往大众TSI+DSG的动力组合在低速起步时会有一丝纤细的闯动感，变速箱升挡时会让人觉得到有些抑扬。在长达300多米的试驾直道上，固然在变速箱升挡历程中还是能觉得到纤细的动力中断的征象，但是全部历程中的放慢度仍旧是源源不竭地，仿佛这台排气量仅为1.4升的策划机总有用不完的动力等候我们去压迫。

    只是能够是受制于最高150马力的限定，“推背感激烈”一词用在这款车上仿佛实在不相宜，凌渡在放慢历程中的暗示用“适中”一词来形貌倒是挺合适的，实在不激烈的放慢历程不会让车上的搭客有任何的不适感，动力输出上给人一种“细水长流”的觉得，很简朴让搭客变得更享用这类身处放慢历程的觉得。

    接纳电动助力转向体系的标的目标盘转动起来很轻便，回馈力适中，一样平常驾驶时不但会很轻松，也简朴上手。因为赛道上设置了许多停滞性项目，我们的车速不竭没法前进到一个较高的水平，所以我们并未在全部历程中觉得到标的目标盘的回馈力度有变沉的觉得。不外即即是在时速40-50km/h中间的速率状况下经过历程一些之字形停滞，轻便的标的目标盘让人无需破费过量的时间去适应也能上手。

    接纳前置先驱的驱动情势，和前麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架的组合关于一款松散型车来讲真的算是很一般化的设置，约莫65:35的前后配重相干于许多正视极致驾控体验的后驱车型来讲也实在不算出彩，但是其悬架体系的支持性还是相称不错的，以40km/h的时速经过历程一些急弯时，车身的侧倾姿式把握得恰到益处，既不会让人有一种将要被甩出车外的觉得，车头的指向性也是非常精准的。