[聊城汽车网 专业评测]   2009年，东风本田向中国消耗者推出了思铂睿，它不加长、操控也好，做工品格也很高。原来东风本田想靠思铂睿在“举动家轿”的范围安营扎寨，恰好恰好时分不巧，它在上市以后被众多2.0T屠了城。思铂睿曾经在动力上吃了亏，空间也完整没劣势，挺好的车却被人忘记在万花丛中。今年它东山复兴，长度和轴距均有增长，2.4L车型的动力有所提拔，经我们实测暗示还不错，而2.0L车型仿佛还停止在动力与举动联系干系性的成绩上，动力高攀与举动性无妨吗？

    这是个值得深挖的成绩，追念E90时期的宝马318i和320i，论策划机数值拼不外2.0L的福克斯，而它们精准的转向和尖锐的弯道性能绝对不会和举动毫无干系。只是头顶上没有奢华品牌光环的思铂睿太简朴遭到同价位中型车的应战，其中动力又是人们思维中将它们分别高低的很直接的方法。固然2.0L车型在动力上险些没变化，但这回思铂睿还是玩儿了点儿智慧的，我们往下看。

● 动力总成

    代号为“R20Z8”的2.0L策划机带有i-VTEC技术，动力参数与上一代思铂睿利用的的“R20A4”策划机险些完整不异，因为接纳了自动启停技术所以在代号上有所区分。它并没有像高配的2.4L车型那样接纳直喷技术，也没有“地球梦”科技。变速箱方面全新思铂睿以一款可模仿7个行进挡位的CVT变速箱替换了老款的5挡手自一体变速箱。2.4L车型上利用的那台暗示超卓的8速双聚散变速箱无缘在这辆车上利用，有些遗憾。

    不外这也是东风本田智慧的地方，直喷+双聚散这套激进的组合在举动和经济性上均有兼顾，而2.0L车型则赐顾帮衬了对温馨性要求更高的消耗者。固然关于思铂睿的主顾而言，温馨绝对不是他们思考的主要目标，不外这类差别化的计划的确有些意义。

    全新思铂睿用麦弗逊式悬架替换了上一代车型利用的双叉臂式悬架，本钱更低，占用空间也更小。固然它团体暗示依旧还不错，有举动素质，不外我对此还是感到遗憾。

● 试驾感受（本文静态图片均在封闭园区门路上拍摄）

    没有特别调校的排气、也没有ACS声音赔偿体系，当2.0L的思铂睿尽力放慢时，收回的是稍显单薄的干吼，比起顶配的2.4L Si车型，这类欠丰满的觉得会带走一部分驾驶愉悦感。作为与上一代思铂睿利用的2.0L策划机最较着的差别，启停技术的利用旨在减小排放，并低落油耗。实践利用中它的启动行动还是很快的，但是陪同振动会有一些，而且只要在变速箱挡杆处于行进挡时该服从才会激活，假如你想推到N挡束厄局促一下右脚，对不起，它还没这么兽性化，手一动，策划机就启动了。

    思铂睿搭载的这台CVT变速箱具有很普遍的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只要2000rpm，而它对油门的反应很活络，稍有行动就前进转速来增长动力输出。固然CVT变速箱逃不出柔化动力输出的结果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的连续性还不错。

    假如还觉得不外瘾，可以检验考试一下换挡拨片，在拨动的一瞬间，变速箱立马就有反应，而且车子另有向前弹的行动，仿佛变速箱的钢带是在锥轮上跳动而不是滑动。不外在“换挡”完成后，变速箱会很快切换成自动情势，将转速尽能够地低落，此时切换到S挡便可，在该情势下，只要拨动拨片后，变速箱便完整由你掌控，不外好玩儿的是即便手动升到最高挡，在不异时速下策划机的巡航转速也会比D挡更高一些。

    思铂睿接纳电动助力转向，不外团体手感却与机器助力转向靠近，保存了一点粘滞感，而且路面回馈也很自动，当轧过弯道前路面上那种凸起的减速提示条时，能较着地感到振动先从标的目标盘再从座垫上传来，关于一辆恰好重举动的轿车来讲，这类觉得很是美好。转向的团体调校属于灵而不贼的范围，对温馨性没影响。

    思铂睿的悬架忽然让我想起了我睡的床。木板床太硌，弹簧床垫又太软，为了到达心中的均衡，我铺了两个弹簧床垫，此时它对身材依旧很贴合，而且支持的力度又完善，睡久了不累还合适做“举动”。没办法，就是这么率性，但恰好恰好思铂睿的悬架就满意了抉剔的我。说白了，不颠，还撑得住猛烈驾驶，说着简朴，但实践上许多中型车都做不到，思铂睿的暗示曾经很棒了。不外在经过大幅度的起伏路面、弹簧拉伸幅度过大时还能感遭到减振器稍微拉不住弹簧，阻尼再大一些就完善了。

    总之，论举动，思铂睿很有根柢，转向与悬架的调校都是该级别中型车首屈一指的强。非要扯动力，2.0L策划机的确让人不过分瘾，我们靠成绩语言。