[聊城汽车网 原创试驾]  在已往很长的时间里，向来有着“小车之王”美誉的铃木除了在客岁推出了松散SUV锋驭以外，仿佛就再也没有甚么新产物了。不外在今年4月的北京车展上，铃木用一台全新的松散型观点车ALIVIO狠狠的刷了一把“遗臭万年在感”，也让人对这款新作的量产车型布满了等候。时隔半年以后，名为“启悦”的新车正式揭开了奥秘面纱，新车实拍文章（点击浏览）1000多楼的批评足以证实大家对它的关注。在为大家展示了静态内容以后，明天我们终究得到了试驾体验的机会，借着苏州温润的气候和温馨的情况，我们在此和大家提早分享这款新车的最烫手试驾感受。

● 传动体系：1.6L+6AT，策划机参数与锋驭完整不异

    既然先前曾经做过了具体的静态体验，因此我们就先从静态部辩白起吧。启悦配备了一台1.6L自然吸气策划机，最大功率122Ps（90kW）/6000rpm，最大扭矩158N·m/4400rpm。与锋驭上的那台1.6L策划机一模一样，以至连参数也完整不异，但是变速箱方面，启悦供给6速手自一体变速器和5速手动变速箱，这与锋驭所配备的CVT完整差别。按照厂商假想师形貌，为启悦配备6AT变速箱可以实现更好的燃油经济性，因此并未接纳锋驭上的那款CVT变速箱。

    假如启悦终极上时价格与此次预售价不异，那末很明显在这一价格区间内，雪铁龙爱丽舍、别克凯越和大众桑塔纳将直接与它组成合作干系。因此在本文中凡是闪现同级别比较的，我们也主要以这三款车型作为比较工具。在策划机参数方面，启悦搭载的这台G-INNOTEC策划机作为今年的中国十佳策划机之一，在和对手合作时劣势还是很较着的，而且从工信部宣布的百千米综合油耗来看，配备6AT变速箱的启悦为5.6L，在四款车型中最低，4AT的爱丽舍与6AT的凯越的百千米综合油耗均为7.6L，而桑塔纳则为6.6L。因此不管在动力还是燃油经济性方面，启悦在同级别中的暗示都不错。

    本次我们试驾的是启悦的自动挡车型，毫无疑问，自动挡车型的驾驶难度相比手动挡车型要低许多，但值得留神的是，不异设置的手动挡与自动挡车型的差价到达了1.2万，靠近指点价的10%，关于筹算购买这个级别车型的消耗者来讲曾经不算一个小数目了，因此假如不介怀开车时需求多踩一个踏板，明显手动挡车型的性价比更高一些；但假如1.2万元的权重低于“常日里驾驶要费心许多”，那明显自动挡车型则更加相宜。别的值得一体的是，启悦的自动挡车型均供给了换挡拨片，在这个价位的车型中实在未几见。

● 试驾感受：动力输出线性，驾驶品格优秀

    对我来讲，假如一款车可以供给较短的人车磨应时间，就意味着它会给人留下十分好的第一印象，浅显来讲就是很简朴上手。启悦正是一台如许的车，这意味着作为一台家用小车，它在驾驶品格上曾经胜利了一半。十分线性战役顺的油门初段呼应十分讨大好人，起步时险些不用去适应便可以到达细致把握的水平，面临城市中频仍的启停和拥堵，此种调校的主要性和实践代价远高于纸上谈兵的所谓操控或举动云云

    1.6L策划机的动力数据不错，之前说过的，所以在城市中驾驶时，动力游刃不足。油门踏板是标准的日系车调教，初段轻盈不足，但中后段的提速就不如之前那末爽利干脆了。车速来到60km/h以后，持续提速需求恰当的深踩油门。

    再来聊聊这台爱信的6速手自一体变速箱，日系车上我们会常常见到它的身影，固然不是甚么特别新的产物，却能把换挡逻辑、效率战役顺性暗示做到极致。变速箱的团体调校在启悦上仍旧是恰好重温馨性和油耗经济性的，一样平常驾驶时升挡速率极快，而且换挡时的消息也很小，险些感受不到抑扬的遗臭万年在。只要不是非常猛烈的驾驶，策划机的转速根柢被包管在2000rpm以下，此时车辆的油耗暗示将会十分可不美观。如果深踩油门超车，变速箱则会心领神会的立刻完成降挡操纵，没有一丝拖拉，固然你也能够经过历程换挡拨片来实施自动降挡的操纵，变速箱一样会给出十分快速的反应，仅是这两点，便可以给车主带来十分好的驾驶体验。

    启悦的后悬架构培养是这个级别中常见的扭力梁式非独立悬架，在环球市场上都是云云，所以各位非“独立”不买的朋友就别纠结了。作为一款家用小车，如许的构造为启悦换来了超卓的后排乘坐空间，而其自己的调校实在也保存了不错的驾控感受。悬架团体恰好硬，符合铃木一贯的气魄派头，减振筒路程的前1/3被用来很好的过滤路面的粗大颠簸，后2/3则供给了十分好的支持，在经过纵向起伏较大的路面时，弹簧也能够有用的拉住车身，制行过量的高低晃荡来带给车内搭客负面的乘坐体验。

    另外一方面，标的目标盘的转动力度做的恰到益处，在动力呼应和变速箱暗示都十分和谐的状况下，标的目标盘不会成为影响驾驶感受的停滞。和日系车的代表丰田和日产旗下的同级别车型相比，启悦在转向力度上的调校给人的觉得仿佛更欧洲化一些，助力不轻但很线性，回正力充足但不弹手，同时还保存了不错的路感，让驾驶者能具有更多的融入感。

    而在底盘暗示方面，启悦连结了铃木一贯的高水准——团体的静态暗示趋势举动，但路面粗大的颠簸还是能很好的被过滤失落。因此可以在包管车内搭客一定的温馨性下，同时又能满意驾驶者偶尔追求一下刺激的需求，要做到这一点实在实在不简朴。

    但是因为此次试驾时天公不作美，路面不竭连结着湿滑形状，外加此次全程行驶在公路上，因此我们并未对启悦做过于猛烈的驾驶，不外在不久以后，启悦的测试车辆也未来到编辑部，介时我们将对它做更具体的评测，请大家关注我们的后续报道。