[聊城汽车网 原创试驾]  当前的自主品牌在追求展开的门路上大抵有两个标的目标，一个标的目标是低价；另外一个标的目标就是高设置。比亚迪在之前不竭将这二者综合起来，接纳了低价格高设置的产物计谋，从销量来看的确尽善尽美。不外此次比亚迪在对峙高设置的同时，还将动力、油耗摆在了更减轻要的位置，这个新观点的承载者就是比亚迪秦。

    实在早在2008年比亚迪就推出了第一款混动车型，其时是在F3的根底上停行开发的，时隔4年，在吸取了F3 DM的开发经历之上，2012年的北京车展比亚迪带来了第二款混动车型，将它命名为秦。

    我们将静态体验部分放在前面，先来看它最为抢眼的地方，动力体系。

    比亚迪秦此次将动力体系作为了重点，首先是性能，秦搭载了一台1.5TI涡轮增压策划机，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm。同时还配备了一台最大功率110千瓦，扭矩250牛·米的电动机，二者综合功率为217千瓦和479牛·米，与之配合的是6速干式双聚散变速箱。

    秦的电力储备为一块13千瓦时的铁电池，该电池由比亚迪自主研发，可以利用家庭220V电源停行充电，布满电池的时间约莫在5小时。依托纯电可行驶70千米，在行驶中电源办理体系还会停行制动力收受接管，官方数据闪现每百千米可收受接管2.5-3度电，所收受接管的电能约莫可以行驶15千米中间。电芯由比亚迪供给毕生免费维修，报废后一样由公司停行收受接管。

    秦供给了多种驾驶情势供选择，在挡把火线有驾驶情势选项。其中主要分为EV情势（纯电动），HEV情势（混动），在这二者根底之上有可以选择ECO（节能情势）和SOPRT（举动情势），驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种情势。

    在比亚迪秦的宣扬质料中有两个数字是非常显眼的，也是在一个劲儿大力大肆推许的。第一个是5.9秒，官方标称的0-100千米/小时放慢时间为5.9秒。在简朴的体验环节中我到场了一个直线放慢的驾驶项目，开端感受了秦的动力暗示。

    明天北京下战书的温度在0度高低，气温比较冰冷，我上车时电量闪现盈余24%，我选择了HEV+SOPRT情势，并封闭了ESC电子车身稳定体系，车上共两人。试驾车轮胎为米其林PRIMACY 3ST，与我们之前在店内拍的配套轮胎差别，目前不知道是配套商更换了，还是为此次举动而换的轮胎。

    首先秦像其他混淆动力车型一样，踩住刹车并按下焚烧开关时策划机实在不会启动，它会默许利用电池驱动，车内没有任何机器噪音。挂入D挡并抬开刹车，在车内能分明的听到变速箱挂挡的声音，起步时的颤抖纤细，因为电量比较低，同时我加大了油门深度，策划机在车辆滑行了十几米后启动了，策划机参与事情后，低速行驶时车内的振动和噪音都相对较着。

    随着速率放慢变速箱自动的完成升挡行动，换挡速率比较快，相比我们之前测试过的速锐，在速率战役顺性方面都有较为较着的提拔，不外还是有很大优化空间。为了不华侈更多的电能，我们以适中的速率将车开到了起跑线。

    在起跑线停稳后策划机再次熄火进入了待机形状，车内又规复了安静冷静偏僻冷清。踩住刹车，将油门踏板踏到底，车辆没有任何的反应，策划机也不会启动。连结油门局部到底，并松开刹车踏板，此时有约莫半秒中间的提早，变速箱挂入一挡聚散器分离，忽然发生一股较着的推背感，但就放慢感而言秦还是挺猛的。

    起步瞬间轮胎打滑比较严重，并陪同着扭矩转向征象，因为悬架的设定还是更多的偏向家用，所以在放慢的一段时间内车辆都呈“抬头”状，前悬拉伸得很较着，放慢势头还是相称强的。我们带了测试仪，因为仅停行了一次放慢体验，所以成绩仅仅供参考，实践有用的成绩还要等我们拿到测试车，将车辆布满电、调解好胎压后再停行测试，此次体验中得到的0-100千米/小时放慢时间为6.9秒。

    放慢体验中一样包罗了刹车项目，刹车踏板的回馈力不是很强，前悬架的收缩较着，车身姿式暗示的略显夸大。我们测得的一组刹车距离为41.7米，在此成绩一样仅供参考和展示。

    另外一个重点数字是1.6L，工信部宣布的百千米油耗为1.6L，从成绩上来讲十分让人惊奇的，假如我们今后的实测成绩真的云云，那末省油的确将成为秦的一个最大亮点，反之秦就有点让本人下不来台了。

动力方面总结：

    明天的举动仅仅是长久的直线放慢体验，在该项科目中秦的确给我留下了“小猛”的最后印象，至于能否真的能得到5.9秒的成绩，我们也一样等候不久以后的测试。固然一台家用车毫不是要求有多快，而是要求简朴上手、易于驾驶、动力线性、兽性化假想公道等等，这些须要的身分在此次简朴的举动中我们均没法给出确实的结论，对这辆车定性的不雅点我们拿到测试车后再详聊。