[聊城汽车网 专业评测]  几年前，我们创立了一个选题，名字叫《专治各种不平》，原始假想是个结论口角极其分明的选题，不外做着做着有点走味儿，成了平常的片面比较选题了，结论也混入了许多片汤话，因而在2013年年末，我们重新整理此选题，纠回正路。

    纠回正路的《专治各种不平》选题具体有以下细节条件：

    1、必须是A厂商在公然场所/媒体平台大概擅自向我方暗示，他们的某款某型产物，不平B厂商的某款某型产物的一些特征。

    2、聊城汽车网编辑部从中立者角度，对A厂商提出的不平停行公道性分析。一旦车型的确遗臭万年在针锋相对的状况，而且不平的特征点的确是用户想了解的、脍炙生齿的，我们就认可此不平应战建立。

    3、针对经过历程甚么具体手腕来论证不平应战的功效，由聊城汽车网编辑部给出论证计划及实施论证历程，终极给出口角明了的挑打败利与否的结论，并具体解说论证历程。

    专治各种不平第9期开端：

    本期不平车型：凯迪拉克ATS 28T

    被应战车型：宝马328i

    不平特征点：片面举动性

    论证办法：测试北京金港赛道最快单圈圈速。细节：统一个测试人员驾驶；两车测试时间前后差别在20分钟内，如许能包管赛道温度分歧；长按电子稳定体系按钮，完整封闭电子稳定体系；每个车测试5圈，选择其中最快的单圈作为终极成绩。

    就在我们整理《专治各种不平》选题的时分，凯迪拉克发言了，他们关于328i的中型车举动霸主身份不是很佩服，想应战328i的“片面举动性”，我方觉得从车型大小、策划机排量、底盘构造、售价等多方面思考，ATS 28T和328i都能对上号，同时，应战的“片面举动性”也是他俩打的最热烈的话题，因而我方觉得：应战建立。

    针对“片面举动性”这个命题，没有甚么比跑赛道更加有压服力了，因为赛道测试对一款车的放慢才气、刹车才气、操控等险些统统举动性都能磨练到，终极谁成绩最快便可以觉得是谁“片面举动性”更好。

    我们接纳统一位测试车手、在统一个时段测试，接纳Video VBOX Pro专业测试仪纪录圈速、行驶数据及收罗视频。同时，测试前严厉校验两车冷车胎压，必须是100%厂商要求的标准值；校验四轮定位，标的目标必须正且无跑恰好；关于整车油液停行检查，均加满箱油等。

    简朴引见下旧日测试的两个车：

    简朴总结下这两个车的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要壮大许多许多，更壮大的策划机数据、更庞大的前悬架构造、更宽的后车轮、更极致的后桥限滑差速器、更棒的刹车体系，从表面硬设置看起来，ATS 28T更像是个2014年主销的新一代时髦举动中型车的觉得，而328i则质朴许多，没有那末多花花肠子的装备，质朴的停在那边筹办接受应战。

    测试开端：

    先来看看全程测试视频的纪录：

更多出色视频，尽在聊城汽车网视几次道

    起步后的第一个直接觉得就是ATS 28T如何那末慢？作为功率数据比328i大许多的策划机，实际该当供给不低于328i放慢感的起步，不外我实在没体验到，厥后测试后跟评测同事确认，ATS 28T实测0-100千米/小时的放慢成绩比328i慢了半秒多，这个动力数据我实在不能合意，数据那末好，但是放慢比对手慢那末多。

    两车都调至举动情势，进入弯道时分，328i就是朴质朴实入弯，而ATS 28T则有极其较着的变速箱降挡补油的行动，而且十分夸大，仿佛超跑的觉得，不外，在测试图内外能看出来，降挡补油较着没有到达出弯速率更快的目标，为甚么？我得说说ATS 28T的后桥限滑差速器。

    后桥限滑差速器的目标，是出弯给油时分，不会因为差速器物理构造让动力局部加载到弯内轻负载轮上，如许弯外恰好重负载轮也能分派到动力，有益于车辆更利索出弯，固然，漂移车也是这个道理，假如弯外侧轮不能连续得到动力，漂移就没法停行。现在成绩就来了，在车手都第一次摸两车的条件下，假如只想用5圈内就完整把握好ATS 28T的油门精准度，这个明显很难，因而ATS 28T就成了一个出弯不简朴把握的车，油门给小了，后桥限滑差速器起不到感化，而假如给大的话，车辆又会快速的转向过分，我在第一圈的T3弯角中就严严实实吃了一下亏，今后以后，在有限的测试圈数下，我只能只管放小出弯油门，渐渐的找觉得，所以，出弯这个事来讲，假如不熟谙这个后桥限滑差速器脚感的话，短时间内是个停滞做出最快圈速的装备。

    我们以T3弯角的两车车速举例，大家看到，入弯、出弯速率328i都比ATS 28T快了许多，这是因为我不能不当心的处理ATS 28T的油门，而328i因为没有后桥限滑差速器，处理起来反而简朴和简朴，这类一样平常夷易近用中型车，只要不是过于刺激它的稳定性，而且像是328i这类不带后桥限滑差速器的车型一般弯道内都是闪现中性且有一点点恰好先驱推头的形状，这类形状也比较简朴改正及把握，关于总圈数唯一5圈的测试来讲，明显入弯、出弯更好把握，速率可以做得比较完整。

    上面说了入弯、出弯ATS 28T较着不如328i更简朴上手的状况，而弯内状况呢？

    弯内状况则快速来个180°对调，弯内状况ATS 28T将328i的举动自大干得稀碎，我们持续以T3弯角举例，大家看到，弯内速率上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T举动情势下悬架更加结实，而且更大轮圈、更宽的轮胎可以供给的弯内横向G值极限也高。这一代328i地地道道曾经成了夷易近用车悬架气魄派头，高强度弯内，悬架软的乌烟瘴气，弯内的车身侧倾幅度给人觉得自大心不够，招致车辆弯内速率只能下降，以包管车辆姿式。

    前面说了，ATS 28T因为后桥限滑差速器的缘故起因，假如出弯油门把握欠好，简朴转向过分，但是在一样平常的赛道中，只要你当心处理油门，外加举动情势悬架比较硬，反而行走稳定性要高于328i，反不美观328i因为悬架软，招致赛道起伏会让车高低大幅度弹跳，在第二圈测试中，T2弯角因为是个高速左转下坡，外加金港赛道实在不平整，328i在这里发作了比较严重的弹跳，弹跳会让四轮抓地力变弱，这关于正在高速左转下坡的后驱车来讲险些是个劫难，因而328i发作了较为严重的转向过分，因为其时这个弯角车速高达105千米/小时，状况很伤害，不外还好的是我改正的行动不是太夸大，没招致车辆完整失控，但是当圈圈速却损失了近1秒之多。

    老款325i的转向曾经可以用神经质形貌，转向直接的恐怖，哪怕再纤细的转向行动，也会让车身有所反应，只不外在现在的328i身上再也看不到那种神经质的转向了，328i的转向曾经让步的很夷易近用了，哪怕启动举动情势也不能找回原来的觉得，固然了，原来325i那种觉得开赛道可以给100分，但是一样平常夷易近用太累，你不时候刻和一个敏感的标的目标盘较量，挺痛苦。

    ATS 28T的转向有点像老款325i的觉得，固然路感没到那末神经质，但是车身反应速率很像老款325i，直接、利索。

    终极成绩--北京金港单圈最快成绩：

    被应战者328i： 1:24.22秒

    应战者ATS 28T：1:24.17秒

    ATS 28T以0.05秒的劣势赢得了应战！

    点评：从硬件投入上，ATS 28T属于理应赢得此次应战的，因为比328i多了那末多for赛道的硬件和软件，假如再没法挑打败利，将会是很没体面的事情。从成绩上来看，ATS 28T只赢了0.05秒这个让人没法合意，为甚么那末好的硬件，但是终极只赢了那末一点点时间？我们来看看ATS 28T的成绩：

    1、动力数据固然猛但是实测0-100千米/小时放慢才气比328i慢了半秒以上，这个很影响出弯速率、直线冲刺的才气。

    2、后桥的限滑差速器是个很好的出弯速率提拔的利器，但是假如就本次测试来讲，关于第一次摸ATS的车手来讲，在有限的5圈内需求完整把握油门量较着有较大难度，而假如把握欠好油门量，限滑差速器会让出弯呈转向过分的趋势，反而影响圈速，短时间内出弯上手有难度，只能低落出弯速率了。大家看下ATS 28T的测试成绩表，很能阐明成绩，5圈的圈速完整是逐圈递加，愈来愈快的单圈时间阐明这个车真是需求探求和适应，它的极限不是那末简朴摸到，一旦适应了出弯油门，赛道成绩还会有大幅度前进，按图里这成绩来看，假如测试是10圈的话，估计最快圈速能好比今快0.5-1秒。

    说白了，ATS 28T赢的那一点点时间，完整是更结实的悬架和更宽的后轮让弯内横向极限G值更高、弯内速率更快，赢来的时间。

    328i是个十分不错的夷易近用车，但是它底盘系的软硬件曾经分歧适高强度赛道了，软塌塌悬架、不敏感的转向都让它力有未逮，此次假如不是完整因为放慢比ATS 28T更快的话，328i将会输的不但仅是0.05秒了，它将会完整惨败ATS 28T。

    哦，最后补偿一句：两个车的刹车热衰减把握都十分棒，5圈下来，刹车脚感和效率没有太多窜改，对得起40万开外的车价应有的素质。讲到这里，我转头看看远处刚测试完、刹车盘正在呼呼冒着灰烟的君威GS和大众CC......GS和CC这哥俩的不平应战，我们下期分解。（文/聊城汽车网 韩路  图/聊城汽车网 李毅 罗浩  视频/聊城汽车网 张寅 郑岩）

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